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    11月18日，工信部网站发布消息，明确要求党政机关采购的一般公务用车和执法执勤用车发动机排气量不超过1.8升、价格不超过18万元。据悉，中央公车费每年逾60亿元。（11月19日《京华时报》）

    近年来，政府部门的公车消费一直是饱受社会诟病的话题之一，此次规定公务用车和执法执勤用车排气量不超过1.8升、价格不超过18万元，应当说是顺应民意的举措。

    公车限价在一定程度上有助于降低公车消费，不过，彻底整治公车消费乱象，政府部门除了对公车限价外，还要减量——直接减少公车的数量。

    事实上大部分政府部门采购公车的配置标准是严格按照有关规定要求执行的，很少有政府部门采购的公车违反规定，超标准配置，采购豪华汽车更是极少数。因为一旦采购的公车超过标准，主管部门不予以批准，公车采购根本进不了采购程序，即使是以规定标准申请采购，实际采购超标准公车也极容易被发现。

    再者，公车限价，不是对现有的公车限价，要求现有的公车按照新的标准执行，而是说新采购的公车要按照新标准执行，是对新增加的公车限价。换言之，所谓的公车限价，实际上是建立在公车增加或者是旧车换新的前提下的限价。从这个角度说，限制公车价格，对于减少公车消费支出的作用并不是特别大，没有想象的那么有效。

    其实，当下公车消费支出庞大，最主要不在于豪华公车数量过多，而在于公车本身的数量过多和不受约束的公车私用，一般的政府部门至少拥有两部小汽车，而且大多数有公车的部门负责人不分级别上下班都是公车接送，公车驾驶员还时不时干点私活。可以说，庞大的公车基数和泛滥的公车私用，决定了庞大的公车支出。不减少公车数量，不遏制和杜绝公车私用等现象，就不能真正减少公车支出。

    总而言之，在限制公车价格的基础上，有关部门应该痛下决心减少公车数量，减少很多非执法部门没必要的公车，并出台相关规章制度严格规范公车使用，严禁和严惩公车私用现象，这更是民意的期盼。