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　　案例

　　[案情摘要]

　　我国诺华公司与新加坡金鼎公司于1999年10月20日签订购买52500吨饲料的CFR合同，诺华公司开出信用证，装船期限为2000年1月1日至1月10日，由于金鼎公司租来运货的"亨利号"在开往某外国港口运货途中遇到飓风，结果装货至2000年1月20日才完成。承运人在取得金鼎公司出具的保函的情况下，签发了与信用证条款一致的提单。"亨利号"途经某海峡时起火，造成部分饲料烧毁。船长在命令救火过程中又造成部分饮料湿毁。由于船在装货港口的迟延，使该船到达目的地时赶上了饲料价格下跌，诺华公司在出售余下的饲料时价格不得不大幅度下降，给诺华公司造成很大的损失。

　　[法律问题]

　　（1） 途中烧毁的饲料损失属什么损失，应由谁承担？为什么？

　　（2） 途中湿毁的饲料损失属什么损失，应由谁承担？为什么？

　　（3） 诺华公司可否向承运人追偿由于饲料价格下跌造成的损失？为什么？

　　（4） 承运人可否向托运人金鼎公司追偿责任？为什么？

　　[参考答案]

　　（1） 属单独海损，应由诺华公司承担。因为途中烧毁的饲料不属共同海损，而依CFR术语，此时的在途货物已由诺华公司即买方承担风险。

　　（2） 属共同海损。因为船舶和货物遭到了共同危险，船长为了共同安全，有意又合理地造成了饲料被湿毁。此项损失由诺华公司与船舶公司分别承担，这是共同海损的结果。

　　（3） 可以。因为承运人迟延装船，又倒签提单，当然应对买方的损失负责。

　　（4） 可以。因为金鼎公司出具人保函。

　　[法理分析]（1）、（2）共同海损，是指在，同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭受共同危险，为了共同安全，有意而合理地采取措施所造成的特殊牺牲及支付的特殊费用。

　　与单独海损相比，共同海损具有如下特征：

　　① 发生的原因不同。共同海损是有意采取措施造成的，而单独海损则是由偶然的意外事件造成的。

　　② 涉及的利益方不一样。共同海损是为船货各方的共同利益所受的损失；而单独海损则只涉及损失方个人的利益。

　　③ 后果不同。

　　共同海损应由受益各方分摊，而单独海损则由损失方自己承担。 共同海损的成立条件是：

　　① 船舶、货物和其他财产必须遭遇共同危险。

　　② 措施必须是有意的和合理的。

　　③ 牺牲和费用必须是特殊的。

　　④ 采取的措施取得了效果，达到了全部或者部分保全船货或其他财产的目的。

　　一般而言，共同海损的损失范围包括：

　　① 抛弃货物的损失；

　　② 为扑灭船上火灾而造成的损失；

　　③ 割弃残损部分的损失；

　　④ 自愿搁浅所致的损失；

　　⑤ 机器和锅炉损害的损失；

　　⑥ 作为燃料烧掉的船用材料和物料；

　　⑦ 卸货等过程中造成的损失；

　　⑧ 运费损失，即由于货物的灭失或者损害所造成的运费损失。 本案中，船长为了全船的共同安全，有意而又合理地造成了饲料湿毁，该项损失应属于共同海损，由受益人诺华公司与船公司共同承担。至于途中烧毁的饲料，则不符合共同海损的构成条件，应属于单独海损。 至于（3）、（4）两答案中所蕴含的法理，读者朋友可参考上题中的有关阐述，此处不赘述。