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　　案例

　　[案例摘要]

　　伊丽莎白号货轮从欧洲的几个港口装运货物驶往东南亚一带的港口。其中有托运人哈里公司的一批货物，计划在香港卸货。2003 年 4 月 1 日 该轮抵达新加坡港口，计划 4 月 20 日 驶往香港。4 月 4 日 发现该轮主机严重损坏，必须修理。4 月 10 日 ，承运人通知托运人哈里公司，修理工作估计需要 50 天。承运人提出，为了减少延滞时间，准备用其他船只把货物从新加坡港口转运到香港，这就需要托运人哈里公司提供共同海损分摊保证书与 “ 不可分割协议 ” 作担保。托运人哈里公司同意以共同海损分摊保证书形式提供担保，但拒绝提供不可分割协议，并要在新加坡提货。承运人拒绝在新加坡交货，只同意在香港交货。声称要对货物行使留置权，以确保其对共同海损分摊的索赔权。托运人向法院申请强制执行令，指令承运人在托运人哈里公司提供共同海损分摊保证书后，在新加坡交货给哈里公司。但是，不必提供不可分割协议。托运人哈里公司提供了共同海损分摊担保后，在新加坡提取了货物，在所有共同海损费用发生之前，承运人已向托运人哈里公司交付了货物后，承运人提起诉讼，要求向托运人哈里公司追偿在托运人哈里公司的货物卸船之后，货轮抵达目的港之前发生的共同海损分摊费用。

　　[法律问题]

　　在本案中，应该如何应承担共同海损分摊费用？

　　[参考答案]

　　托运人哈里公司不应承担共同海损费用的分摊。

　　[法理分析]

　　1、海上损失简称海损，是指被保险货物在海上运输过程中，由于海上风险所造成的损坏或灭失。根据保险市场的一般解释，凡与海路连接的陆运过程中发生的损坏或灭失，也属于海损范围。就货物损失的程度而言，海损可以分为全部损失和部分损失。全部损失可以分为：实际全损和推定全损。实际全损是指货物全部灭失，或完全变质，或不可能归还被保险人。 海商法第二百四十五条规定，“保险标的发生保险事故后灭失，或者受到严重损坏完全失去原有形体、效用，或者不能再归保险人所拥有的，为实际全损。” 例如：货物烧尽、船舶沉没、货物沉入海底。 推定全损是指货物发生事故后，认为实际全损已不可避免，或者为避免实际全损所需支付的费用与继续将货物运运抵目的地的费用之和超过保险价值。 《中华人民共和国海商法》 第二百四十六条 规定：“ 船舶发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用超过保险价值的，为推定全损。货物发生保险事故后，认为实际全损已经不可避免，或者为避免发生实际全损所需支付的费用与继续将货物运抵目的地的费用之和超过保险价值的，为推定全损。 ” 例如：修理费要超过货物修复以后的价值，或修理费和继续运到目的地的费用，将超过货物到达目的地的价值。不属于全部损失，也就是不属于实际全损和推定全损的损失，就是部分损失。 海商法第二百四十七条规定，“不属于实际全损和推定全损的损失，为部分损失。”

　　就货物损失的性质而言，部分损失的海损可以分为共同海损和单独海损。 在海洋运输途中，船舶、货物或其他财产遭遇共同危险，为了解除共同危险，有意采取合理的救难措施，所造成的特殊牺牲，支付的特殊费用，叫作共同海损。

　　海商法第一百九十三条规定，“共同海损，是指在同一海上航程中，船舶、货物和其他财产遭遇共同危险，为了共同安全，有意地合理地采取措施所直接造成的特殊牺牲、支付的特殊费用。” 共同海损包括 2 类：A 特殊牺牲。例如：遭遇风浪时，为了避免全船沉没，船长下令把部分货物抛入大海。这些被抛货物就是共同牺牲。 B 特殊费用。 船舶搁浅，船长雇人卸下部分货物以减轻重量，再雇拖船，使船浮起，这些费用就是特殊费用。共同海损发生以后，在共同海损范围以内的特殊牺牲和特殊费用，都可以通过共同海损理算由有关获救受益方，例如船方、货方、运费收入方，根据获救价值按比例分摊，即共同海损分摊。 单独海损是指仅涉及船舶所有人或货物所有人单方面的， 不属于共同海损之部分的利益的损失。 这种损失，只能由遭受损失一方，或引起损失一方，承担责任，如果在保险范围内，请求保险人承担赔偿责任。