2012年一级建筑师考试建筑物理与设备备考辅导10
来源：考试吧发布时间：2011-12-26
外墙外保温发展展望
由于我国建筑节能工作正由北方采暖地区向南方夏热冬冷和夏热冬暖地区推进，由居住建筑向公共建筑发展，又由于外墙外保温的优越性越来越被各方面所认识和接受，中国的外墙外保温工程正在快速增加;加上既有建筑的节能改造迟早会要提上日程，而外墙外保温必然是建筑节能改造的一项基本措施，可见在近几个五年计划期间，外墙外保温工程将会持续不断地增加，日益成为一项最基本的保温隔热技术。
这些年来，世界各国保温节能技术迅速发展，各种外墙外保温技术层出不穷，保温要求也在不断提高，在我国参加WTO的情况下，许多国家的外墙外保温企业都将纷纷进入中国建筑市场，企图占有一席之地，国外一些有特色的有竞争能力的技术将在中国站稳脚跟。中国许多外墙外保温企业也必将自力更生，努力吸收国外先进技术，结合本国实际研究开发，不断创新，以更加经济合理的价位，更高的工程质量，赢得外保温市场更大的份额。
今后，外墙外保温技术将会更加多种多样，丰富多彩，采用不同保温材料、不同构造、不同工艺(手工的、半工业化的、工业化的)的做法并存。既互相学习，又互相竞争。保温隔热材料性能将会更加优越，保温隔热要求也会越来越高。
由于中国建筑规模宏大，也由于中国建筑主体结构以厚重结构为主，在建筑节能跨越式大发展的条件下，我国的外墙外保温市场很可能会成为世界上最广大的最有活力的外保温市场，我们将拭目以待。
特殊路基施工技术及处理措施
由于受到投资、使用方面的影响，新疆南疆地区许多公路设计多为3级、4级的较低等级路面，如通县公路(过境公路)和通连公路(村村通)，结构层大都是：底基层20-25cm天然砂砾石，基层15-20cm级配砂砾石，面层3cm沥青表面处治，但一般要求用热拌沥青混合料施工。
虽然公路等级低，但一些地方由于经济发展开始起步，交通流量较大，且超载车辆很多。对路面产生很大的破坏性，一些公路刚修好仅仅开始通车不久，路面就出现不同程度的损坏。为了保证公路的合理使用寿命，应针对新疆南疆地区的地质、气候、材料特性等特点，严抓公路各结构层质量，确保施工工艺和施工技术正确、合理。先进。
新疆南疆地区的地质、气候特点主要是。春、夏季节风多且风沙大，对土方填方路基的侵蚀较严重。地滤桓撸嘣?.3-1.5m之间，有些地方常年都有地表水，耕地灌水时节，如春灌冬灌可使地下水位更高。冬季寒冷。冰冻厚度为0.8m.地下水中含有CL-、S042-等。易产生盐涨。春季解冻时易发生冻融翻浆。使路基路面疲软。像弹簧一样。
土方路基施工技术
施工前先取原材料送样试验。确定最佳含水率和最大干密度。
施工时先将原路面上的杂物清理干净，清废厚度在30cm左右。除去树根、杂草等，再将基底压实。符合设计要求后，才能填筑路基。
根据施工图设计的横断面宽度、填方高度及边坡坡度，放出路中线和边线。注意留出机械碾压作业宽度。打好定位桩。撒好填筑边线。土方填筑由自卸汽车堆料。按照事先试验确定的虚铺厚度，计算每个断面需要量，确定卸车车数和距离。虚铺厚度每层不超过30cm.分层摊铺，分层碾压
由于风积沙填筑和碾压需要较多的水量，最好的方法是一边卸土，一边用推土机或装载机粗平，一边浇水。或在要刮平碾压的头天晚上将沙土浇水湿透。待达到最佳含水量，最好是大于2%时。平地机整平。压路机碾压，水准仪测量高程，每20m一个断面。每断面三个点作为找平依据。如此反复用平地机精平。压路机碾压，直到宽度、中线高程、纵坡、横坡、平整度、压实度符合设计及规范要求。
碾压时最好采用18T以上的单钢轮振动压路机。直线段由路边向路中碾压，曲线段由内侧向外侧碾压，碾压时两轮重叠三分之一，边缘处先碾压2-3遍。全幅路面碾压6-8遍。第一遍和最后一遍为静碾，其余为振动碾。除结构物上可采用横向碾压外，其余均应纵向碾压。
遇到在老路基上扩建时。为保证路基质量，新老路基结合处应作成台阶状，台阶宽度宜大于1.0m，高度小于0.5m，且台阶作成2%向内的坡度，使新老路基良好结合，不会产生断层。
特殊路基处理措施
第一个问题尤为值得注意，即为了保证土方填方路基的透水性，设计要求土质一般为沙土，不含有机质、腐殖质，含泥量≤5%，但在土方路基施工完毕后，就不会对土方路基的边坡洒水保持其湿润，而且在公路建成后。在使用过程中也不会对土方路基边坡洒水养护，从而土方路基的边坡一般呈松散状态，在新疆多风。风大、植被少、降水少、干燥的气候条件下，土方路基的边坡土很容易被大风卷走。形成空洞，使路基塌陷、损坏。进而使路面基层、面层损坏。
解决这个问题，有以下几种方法：一是填筑路基边坡时。允许在风积沙中含有一定量的土。使其既保持路基良好的透水性，又可使土颗粒之间有一定的粘结性，形成板块;二是填方路基边坡土质可以含有一定的种植土。利于沙漠、盐碱地区的植被生长;三是在土方路基边坡使用一定厚度的砂砾石覆盖;四是在处于风口的地段，采用块(片)石砌筑护坡。这样就可以使路基边坡能抵御风沙的侵蚀。
第二个问题是冬、春季冻融对路基的破坏。由于地质条件的特性。加上由于公路在大片的耕地中穿行，老路基基本上铺设在灌渠边或排碱渠边。所以冬、春季冻融对路基的破坏较严重。例如，2002年5月开工。10月竣工通车的某工程48km通县公路。第二年春季由于翻浆造成路基路面出现大面积损坏，经过从路基层的返工重修后。至2004年春季又出现不同程度的翻浆、疲软，路基塌陷、变形，油面裂缝。主要原因是在满足投资限额的情况下。设计人员将公路的设计标准降至最低，在常年灌溉的耕地上，基底不作处理，而路基填高仅50-80cm左右。
为达到设计文件和规范要求的使用寿命，路基必须特殊处理。处理这样的路基，要根据引起翻浆的具体情况来制定处理方案。一是地下水位过高引起的翻浆。可以采用在一定高度的路基上铺设防渗膜，以阻止地下水的作用或阻止毛细水的上升。二是由于路基土是粘性土，而粘性土的透水性很差，水积聚在这样的土层中。不易散失，造成疲软，而可采取的措施就是换透水性良好的风积沙或砂砾石，换填厚度要根据地下水位和粘土层厚度以及冰冻厚度确定。如果粘土层不厚，下部就是透水性良好的土质，且地下水位不高。只需挖除粘土换填沙土即可;如果下部土层为粘土和沙土交替出现。则要换土到冰冻线以下。而且最好铺设防渗膜，以阻断下层毛细水对路基的作甩如果路基距离水渠很近，且水渠边种有树，而路基填筑不高等，每到冬春季冻融，路基路面就会形成纵向裂缝。对这种情况的处理，首先要切断树根的毛
细水作用，在离路基0.5m-1.0m处，顺路基挖一条深沟，宽度视毛细水作用面而定，深度视不同树种的根系情况确定。用防深膜铺垫后，应回填砂砾石压实。然后采取措施阻止地下水对路基的作用。更好的方法是不光换填风积沙，还应该在路基全宽内铺设防渗膜。彻底阻止地下水对路基的作用。例如，某公路k13+500～k14+630段就是靠水渠太近，水渠边种有柳树。按照以上方法处理后，虽经冻融作用，路基路面依然完好，而有些地段由于仅仅采取挖沟切断树根的毛细水作用处理，经过冻融作用后。路基路面仍然不同程度出现纵向裂纹。
第三个问题是软土地基处理。遇到软土。泥沼时，应采用浅层处治以增加地表强度，防止地基局部剪切变形。根据软土、泥沼厚度以及路堤填筑高度。常用的方法有二种：第一种方法是换填透水性良好的风积沙或砂砾石。风积沙要求用洁净的粗沙，含泥量不大于5%，砂砾石要求最大粒径不大于5cm，强度不低于4级。根据摊铺厚度，分层填筑。分层压实。第二种方法是抛石挤淤。片石采用不易风化的石料，大小一般在30cm以上。抛投应沿路中线向前抛填，再渐次向两侧扩展。片石高出软土面时。用较小石块填塞缝隙并垫平，用压路机碾压紧密。
在常年有积水或池塘(鱼塘)地段施工，要视地形情况将水排除，挖除表层淤泥，用水稳性好的透水材料回填到常水位线以上50cm.但有时会遇到水面很大、很深。地下水位常年如此，不易排水的情况。施工时要视具体情况采取处理方法，如果路基填筑很高。则可以带水作业。选择水稳性好的透水材料如风积沙。天然砂砾石等从一头向前堆积，用装载机或推土机向前推挤，待填出水面以上50cm时。再分层填筑，分层碾压。例如施工的另一工程在K10+950～K12+050段，有大面积池塘，水深达到20m左右。而设计路基填筑高度距塘底5-6m.于是就采取带水作业的方法。该工程竣工使用两年来，经历两个冬、春季冻融，路基没有发生变形。塌陷等现象。
正如坚实的基础是高楼大厦的根基一样，路基也是整个公路的根基。没有好的路基质量。就不能保证有良好的路面质量。施工中一定要重视路基的施工质量，以保证公路的合理使用寿命。
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