四、判断题

　　1、国际多式联运必须由一个多式联运经营人对全程运输负总责。

　　2、一般来说，装运港或发货地是由买方根据便利货物装运出口的条件提出的，经卖方同意后确定的。

　　3、在出口业务中，一笔交易合同通常只规定一个装运港或发货地，但成交时，具体装运港或发货地不能确定，也可作笼统规定。( )

　　4、在进出口贸易的实践中，目的港或目的地通常由卖方提出，经买方同意确定。

　　5、根据《跟单信用证统一惯例》规定，除非信用证另有规定，原则上不允许转运。

　　6、根据《跟单信用证统一惯例》规定，信用证规定在指定的时期内分期付款或装运，而任何一期未按期支款或装运，除非信用证另有规定，信用证对该期及以后的各期均告失败。

　　7、我国内地通过铁路运往港、澳地区的出口货物，一般多委托中国对外贸易运输公司承办。即签发一份承运货物收据给托运人作为结汇凭证。

　　8、联运提单只适用于海运同其他方式所组成的联合运输。

　　9、除非信用证作相反规定，可准许分批装运。

　　五、案例分析：

　　1、我某公司向非洲出口某商品15 000箱，合同规定1月至6月按月等量装运，每月2500箱，凭不可撤销即期信用证付款，客户按时开来信用证，证上总金额与总数量均与合同相符，但装运条款规定为“最迟装运期6月30日，分数批装运。”我方1月份装出3000箱，2月份装出4000箱，3月份装出8000箱。客户发现后向我提出异议。银行对于我方的做法是否可以拒付?为什么?如果做更合适?

　　2、我某公司与英商按CIF伦敦签约，出口瓷器1万件，合同与信用证均规定“装运期3月份一4月份，每月装运5000件，允许转船”。我方于3月30日将5000件装上"东风”轮，取得3月30日的提单，又在4月2日将余下的5000件装上“风庆”轮，取得4月2日的提单，两轮均在香港转船，两批货均由“曲兰西克”一轮运至目的港。

　　请问：(1)本例做法是否属分批装运?为什么?

　　(2)卖方能否安全收汇?为什么?