2012一级建造师考试市政工程名师考前押题(5)
来源：中华考试网发布时间：2012-09-20
二、多选题（二、多项选择题（共10题，每题2分。每题的备选项中，有2个或2个以上符合题意，至少有1个错项。错选，本题不得分；少选，所选的每个选项得0.5分））
21、 下列关于改性沥青混合料面层说法正确的是（ ）。
A．SMA按其级配及密度结构分类均为骨架—密实结构
B．改性沥青摊铺温度一般不低于160℃，压实系数一般为1.05
C．改性沥青不宜采用轮胎压路机碾压，否则会造成面层构造深度降低或结构泛油
D．振动压路机碾压改性沥青面层时，应遵循“紧跟、快压、高频、低幅”的原则，以保证压实度和平整度
E．碾压应采取增加压实遍数，以期获得较高的压实度
E
标准答案： a, b, c
解 析：【试题解析】
按级配原则构成的沥青混合料，其结构组成通常有下列三种形式：
(1)密实—悬浮结构；
(2)骨架—空隙结构：这种结构的典型代表是沥青碎石混合料(AN)和OGFC排水沥青混合料。
(3)骨架—密实结构：这种结构的典型代表沥青玛 脂混合料(简称SMA)。
改性沥青混合料面层施工技术的内容：
(1)SMA混合料施工温度应经试验确定，一般情况下，摊铺温度不低于160℃。
(2)摊铺系数应通过试验段取得，一般情况下改性沥青混合料的压实系数在1.05左右。
(3)改性沥青混合料路面宜采用振动压路机或钢筒式压路机碾压，不宜采用轮胎压路机碾压。OGFC混合料宜采用不超过12t钢筒式压路机碾压。
(4)振动压路机应遵循“紧跟、慢压、高频、低幅”的原则，即紧跟在摊铺机后面，采取高频率、低振幅的方式慢速碾压。
(5)施工过程中应密切注意SMA混合料碾压产生的压实度变化，以防止过度碾压。
【考点来源】该考点来自教材的第一章《市政公用工程技术》第一节城镇道路工程中
1K411042改性沥青混合料面层施工技术的内容。
22、 下列关于桥梁混凝土施工说法正确的是（ ）。
A．混凝土坍落度应在搅拌地和浇筑地分别检测，以浇筑地点测值作为评定依据，拌和物黏聚性和保水性仅作观察即可
B．混凝土浇筑前应对模板、支架等进行检查验收，其内容主要包括钢筋绑扎、预埋件位置等是否符合要求，模板、支架支撑是否符合施工方案
C．大体积、大方量混凝土浇筑前应制定浇筑方案
D．混凝土初凝时间应根据实际要求设定，应超过混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间，以保证连续浇筑
E．大体积混凝土浇筑可以采用一次浇筑
E
标准答案： a, c, d
解 析：【试题解析】
(1)混凝土拌合物的坍落度应在搅拌地点和浇筑地点分别随机取样检测。其坍落度可仅在搅拌地点检测。在检测坍落度时，还应观察混凝土拌合物的黏聚性和保水性。
(2)浇筑混凝土前，应检查模板、支架的承载力、刚度、稳定性，检查钢筋及预埋件的位置、规格，并做好记录，符合设计要求后方可浇筑。
(3)混凝土一次浇筑量要适应各施工环节的实际能力，以保证混凝土的连续浇筑。对于大方量混凝土浇筑，应事先制定浇筑方案。
(4)混凝土运输、浇筑及间歇的全部时间不应超过混凝土的初凝时间。同一施工段的混凝土应连续浇筑，并应在底层混凝土初凝之前将上一层混凝土浇筑完毕。
【考点来源】该考点来自教材的第一章《市政公用工程技术》第二节城市桥梁工程中1K412013钢筋混凝土施工技术的内容。
23、 预应力混凝土连续梁采用挂蓝悬臂浇筑工法施工，其中节段前端高程的确定是连续梁施工控制的关键。确定悬臂浇筑段前端底板标高应考虑的因素有（ ）。
A．挂篮前端的变形值 B．预拱度
C．已浇筑段的实际标高 D．温度影响
E．墩柱沉降
E
标准答案： a, b, c, d
解 析：【试题解析】预应力混凝土连续梁，悬臂浇筑段前端底板和桥面标高的确定是连续梁施工的关键问题之一，确定悬臂浇筑段前段标高时应考虑：(1)挂篮前端的垂直变形值；(2)预拱度设置；(3)施工中已浇段的实际标高；(4)温度影响。
【考点来源】该考点来自教材的第一章《市政公用工程技术》第二节城市桥梁工程中1K412031现浇预应力(钢筋)混凝土连续梁施工技术的内容。
24、 下列措施中属于明挖基坑控制边坡稳定措施的是（ ）。
A．根据土质条件确定开挖边坡的坡度，深度较大时层间留置台阶
B．对地下水采取降排水措施，保持基底干燥
C．对地面进行硬化，防止地表水下渗
D．严格控制边坡附近地面堆载，控制施工机械
E．对坡面采用土钉、网喷或抹水泥砂浆进行处理
E
标准答案： a, b, d, e
解 析：【试题解析】基坑边坡的稳定措施：
(1)根据土层的物理力学性质确定基坑边坡坡度，并于不同土层处做成折线形边坡或留置台阶。
(2)必须做好基坑降排水和防洪工作，保持基底和边坡的干燥。
(3)基坑边坡坡度受到一定限制而采用围护结构又不太经济时，可采用坡面土钉、挂金属网喷混凝土或抹水泥砂浆护面等措施。
(4)严格禁止在基坑边坡坡顶1～2m范围堆放材料、土方和其他重物以及停置或行驶较大的施工机械。
(5)基坑开挖过程中，随挖随刷边坡，不得挖反坡。
(6)暴露时间较长的基坑，应采取护坡措施。
【考点来源】该考点来自教材的第一章《市政公用工程技术》第三节城市轨道交通工程中1K413022基槽土方开挖及护坡技术中基坑边坡的稳定措施。
25、 盾构法修建隧道施工中，地层变形的原因有（ ）。
A．地层应力释放产生的弹塑性变形
B．上部荷载较大
C．土压增大产生的压缩变形
D．地下水水位过高
E．附加土压产生的弹塑性变形
E
标准答案： a, c, e
解 析：【试题解析】地层变形的主要原因大致分为条件因素和直接原因两类。条件因素主要有：覆土厚度、盾构直径、隧道线形、衬砌背后间隙、衬砌种类等。直接原因有很多，但大体可分为以下4类：
(1)地层应力释放产生的弹塑性变形，导致地层反力降低；
(2)土压增大产生的压缩变形，导致垂直土压增大或地层反力降低；
(3)附加土压产生的弹塑性变形，导致作用土压增大；
(4)伴随土的物理性能变化产生的弹塑性变形以及徐变变形，导致地层承载能力降低。
【考点来源】该考点来自教材的第一章《市政公用工程技术》第三节城市轨道交通工程中1K413034盾构法施工地层变形控制措施中地层变形原因。