散货的的操作：
　　①用吨车将散货拖去HKG， 于HKG做柜。
　　②用吨车将货拖去Shengzhen，做柜后装上，直挂Shengzhen的大船出境；或由Shengzhen驳去HKG装大船。
　　③于珠三角拼好柜（做好柜）运至HKG后，拆柜重拼。
　　④起运地拼好柜后运至HKG，上大船至Singapore再拆柜重拼。
　　⑤对第1种情况产生的费用有：trucking （吨车费）；unloading (苦力费，卸吨车的费用)；入闸费；“入箱费”（即CFS拼箱服务费）；O/F；DOC；etc. 另一公司收取的费用为：入仓费HKD 60~180，按HKG海运仓票据所列，实报实销；DOC：HKD 115/BILL；CFS费（拼箱服务卸费），实报实销，海运仓卸货费：HKD物60/CBM（轻货）HKD 0.5/KG（重货）（MIN HKD350：最低350）；若电放，则电放费HKD 115/BILL；若要货代代理HKG进/出口报关，则收Customs Surcharge HKD 300/BL；若要代理CFS，收手续费handling charge HKD 400/BL.
　　⑥若于大陆拼箱，客户自己用吨车拖入CFS下仅有报关费，海关监管费，O/F ，DOC，etc
　　⑦通常，货代将散货揽到后给“拼箱公司”做。此时，拼箱公司即完全充当CO―LOADER的角色。头程船，二程船均由拼箱公司订，放货也使用拼箱公司于目的地的代理。
　　1)若货代的客户要求签H―B/L，若货（柜）尚未装上大船，则头程船名显示实际feeder 名，二程船名显示拼箱给的预配船名；若二程船名有变动，则拼箱公司通知货代公司，货代公司再通知shipper，再由shipper通知Consignee。
　　2)拼箱公司通常签一个MEMO―B/L给贷代，它也会签一份MEMO―B/L给的目的港的代理（极少有使用货代的代理放货的情况）
　　若客户要求签M―B/L，则将有关详情传给拼箱公司,由拼箱公司再传给Carrier;Carrier将B/L样本（填好后）传给拼箱公司，由其传给货代，再由货代传给出口客户。
　　HKG码头作业方式
　　理解以下英文：
　　1、珠三角的驳船至HKG若需中转，则有三种作业方式：
　　①交大船（交tackle或叫By tackle或Tackle交收）：大船停于锚地中，驳船*于大船边，大船与驳船间可以停*一带吊机之趸船；若大船本身有船吊则勿需趸船；
　　②交水位（即CY water front）：交于浮筒上之公趸。公趸两边均不着岸；
　　③交公趸（交趸=交趸船）即By floating yard。趸船上均配有吊机（通常驳船无吊机），公趸挂在拖轮上可移动。
　　2、From Zhongshan（via HKG）to Taiwan：USD100/20’GP、USD180/40’GP、USD200/40’HQ.
　　I）By tackle term plus THC HKD600/20’、HKD900/40’ 指：去HKG之feeder不*码头，于锚地中交到大船上去（运至大船吊钩tackle能够得着的地方）；即“船边交收（TACKLE）”
　　II）By floating yard should plus THC HKD900/20’、HKD1200/40’ floating yard专指珠三角之feeder至HKG后交趸船（公趸交收）（公趸固定于某水位，两边均不着岸）
　　III）By CY term plus THC HKD1200/20’、HKD1800/40指Feeder上的柜先卸至HKG大码头，再转仓或不转仓而装上大船（仓：HKG指货柜堆场CY为“仓”；转仓：即将柜从CY上的一个位置移到另一较远的位置）。即通常说的“大码头作业”（即“卸本场”或“拖车转仓”）③与②很接近，之所以叫“水位”，是因大船公司（偶尔驳船公司）租用HKG港外的一片水域专为自己船收柜用，附带也为别公司服务（有空闲时）

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