一级建造师公路工程案例题：公路桥梁工程(2)
来源：考试大发布时间：2013-03-29
温馨提示：育路教育网是环球网校、建工网校指定授权报名网站 咨询电话：010-51294794
【案例3】
1.背景材料：
某二级公路上需建造一座跨度为25m的预应力混凝土简支梁桥，该桥使用不久即发现桥面下沉，底板混凝土开裂。业主召集有关人员到现场调查，并查阅了地质钻探资料、施工组织设计和施工记录。经查：桥位处地质为表面有厚5～7m不等的强风化泥岩，岩体破碎，裂隙发育，容许承载力只有0.12MPa，下层为中风化泥岩，单轴饱和抗压强度为12MPa，可以作为桥台持力层。施工组织设计文件中记载有：因缺乏吊装机具，决定采用整体现浇法施工，采用满堂式钢管支架……支架搭设前对地基表层作了加固处理，用
木块支垫钢管。
预拱度值的计算考虑了如下因素：1)卸架后上部构造本身及荷载一半所产生的竖向挠
度;2)支架在荷载作用下的弹性压缩挠度和非弹性压缩挠度;3)由混凝土收缩及温度变化
而引起的挠度，以此作为施工预拱度值进行设置和分配，并对模板标高进行反复测量，满足要求。
预应力筋的下料长度的计算中考虑了锚夹具长度和外露工作长度因素。
2.问题：
(1)施工单位在作施工预拱度值计算时是否完整?为什么?
(2)预应力筋的下料长度的计算所考虑的因素是否全面?为什么?
【案例4】
1.背景材料：
某桥梁主跨为40m预应力钢筋混凝土简支T梁，T梁施工采用预制吊装，预应力采用后张法施工。施工单位根据预制梁的尺寸、数量、工期确定预制台座的数量、尺寸。对张拉机具做了校验，并对预应力的预应力筋的张拉顺序和张拉力符合设计要求，但施工过程中发现预应力施加完毕后预应力筋松弛，应力值达不到设计值。
2.问题：
该预应力筋松弛现象的原因是什么?请提出防治的措施。
【案例5】
1.背景材料：
某三跨预应力混凝土连续刚构桥，跨度为90m+155md-90m，箱梁宽l4m，底板宽7m，箱梁高度由根部的8.5m渐变到跨中的3.5m，根据设计要求，0号、l号块混凝土为托架浇筑，然后拼装挂篮，用悬臂浇筑法对称施工，挂篮采用自锚式桁架结构。施工单位根据该桥的特点，制定了详细的施工流程，其中对箱梁悬臂浇筑阶段的主要施工工序如下：
(1)在两主墩的两侧安装托架并预压，架立模板，绑扎0号、l号块钢筋，浇筑混凝土并张拉预应力筋;
(2)拼装挂篮，用堆载法预压挂篮，以消除挂篮的非弹性变形;
(3)按设计标高值加预加抬高量值架立模板、绑扎钢筋、浇筑各个节段的箱梁混凝
土;张拉预应力筋;
(4)拆除模板，移动挂篮，开始下一个节段的施工;
(5)在整个悬臂浇筑过程中，定时进行箱梁节段标高的测量，以及应力和温度的观
测，整个测量完全满足设计和施工技术规范的要求。
2.问题：
(1)施工单位在0号、l号块施工完成后拼装挂篮是否正确?
(2)采用堆载法预压挂篮除了消除非弹性变形外，还有哪些目的?
(3)张拉完预应力筋后能否开始做下一节段的施工?为什么?
编辑推荐：