2012年一级建造师铁路实务考点解析(6)
来源：育路教育网发布时间：2012-08-31
6.铁路营业线桥涵的施工内容有哪些？营业线桥涵的施工要点有哪些？
营业线桥涵的施工内容主要包括：营业线改建桥涵施工方法、营业线增建桥涵施工方法、桥涵顶进施工方法。
营业线桥涵的施工要点有：
①营业线桥涵施工有关加固、防护不得入建筑限界。当对行车进行限速时，除应符合现行《铁路技术管理规程》的规定外，必须制定确保安全的措施，并应与设备管理单位签订协议后方可施工。
②当营业线桥涵采用框架式或排架支撑的方法施工时，应分层分段开挖，随挖随撑，并经常检查支撑及线路变化情况。
③营业线墩台基础加固，应做好路基防护，河道改移，并根据设计方案，制定保持基础稳定的措施。
④当桥梁需要更换时，可根据桥梁的跨度、地形、水文等条件，采用横移、架桥机架梁、浮运浮拖等办法。
7. 营业线增建二线桥施工时的防护措施有哪些？
一般采用的防护措施如下：
①路堤在6m以上时，可在桥台后用吊轨、扣轨或工字钢等架设便桥办法，使桥台后端路堤不受由线路传来的列车荷载。在挖第二线桥基时，此段路堤不致发生塌方，即使出现少量坍塌亦不致危及行车安装。
②两线间距在4.5m以上而路堤又高于6m时，开挖基坑可采用排桩防护。在桥台后沿线路方向打入防护板桩或排桩。排桩位置应在线路外侧的适当距离，以减少土压。
③路堤高3～6m时，可用木板桩挡土。
④路堤高度在3m以下，可在台尾路堤中打入圆木排桩挡土。排桩平面连线与路基中心线成45°，桩顶高出路基坡面约0.2m，桩间距0.8～1.0m，桩入土深度至少在原地面以下2～3m，开挖锥体时，在桩后逐步插板挡土。
⑤增建二线涵洞如有必要可参照小桥的防护办法对路基实施防护。
8.铁路隧道围岩分级的目的主要是什么？常用的隧道开挖方法有哪些？隧道施工的装碴可采用哪些方式？采用哪些装碴机械？
铁路隧道围岩分级的主要目的是：评定围岩性质、判断围岩稳定性、选择隧道位置、选择支护和衬砌以及指导隧道施工。
常用的隧道开挖方法有钻爆法、掘进机法、盾构法、沉管法。
隧道施工的装碴的方式可采用人力装碴或机械装碴。人力装碴，劳动强度大，速度慢，仅在短隧道缺乏机械或断面小而无法使用机械装碴时，才考虑采用。机械装碴速度快，可缩短作业时间，目前隧道施工中常用，但仍需配少数人工辅助。
铁路隧道工程施工装碴机械的类型很多，按其扒碴机构形式可为：铲斗式、蟹爪式、立爪式、挖斗式。铲斗式装碴机为间歇性非连续装碴机，有翻斗后卸、前卸和侧卸式三个卸碴方式。蟹爪式、立爪式和挖斗式装碴机是连续装碴机，均配备刮板（或链板）转载后卸机构。
9.施工任务分解的目的和作用分别是什么？施工任务分解的方法是什么？
（1）施工任务分解的目的和作用
便于施工队伍的配置：确定专业施工队伍及工作区域，界定各施工队伍之间的分工关系。
便于组织施工：施工任务划分后，可以对各施工区段，制定更加具体和有针对性的施工组织方案。通过对各施工段实施有效性的控制，确保整个工程项目的顺利组织和实施。
便于施工进度的编制与控制：根据任务分解，编制详细的施工进度计划，以便在施工中根据工程进展情况，对工程进度进行适时调整和动态控制，通过对分解的单位工程施工进度的控制与调整，满足整个工程项目的施工进度要求。
便于施工资源的优化配置：施工任务分解后，施工任务更加详细和具体，可根据工程内容和工程特点，依照"配置合理，满足需要"的原则，细化优化配置施工资源。
施工任务分解方法：先分解为工区，再按工程类别分解为施工单元。按施工工区分解适合较大规模标段的铁路工程；按工程类别分解适合于工区或规模较小标段的铁路工程。
（1）按施工工区分解：根据整个工程项目工程量的大小，直接将整个工程划分为若干个施工工区，这种分解方法适合于较大规模标段的铁路工程。
（2）按工程类别分解：根据工程项目所包含的不同类别的工程，继续分解为不同的施工单元，如路基、桥梁、隧道、轨道等工程分别分解为相应的施工单元。每个单元由几个单位工程组成，或由一个较大的单位工程组成，视情况确定分解的粗细。这种分解方法适合于工区或规模较小标段的铁路工程。
10. 施工队伍配备的原则和方法分别是什么？施工队伍如何部署？
原则：满足工期、专业化施工、便于组织、规模适度、降低成本。
方法：（1）按施工工区配备：根据划分的施工工区和各施工区段内的工程内容，配备相应的施工队伍，一般一个工区要配备若干个施工队，同一类别工程配备一至两个施工队，各施工工区负责管区内的全部工程任务。
（2）按工程类别配备：根据不同的工程类别，配备相应的施工队伍，一般一个工区内按类别各配置一个施工队，当某一工区某类工程数量较小时，可以安排一个专业施工队跨区段施工。
部署：完成施工队伍配备后，根据工区划分、现场施工交通、地形等条件，以及结构物分布、水电供应、生活采购等具体情况，划分施工管界，选择施工驻地，列表明确施工任务量，完成施工队伍部署。工人徒步上班路途应控制在3km以内，工人乘交通工具上班应控制在0.5h以内。
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