既然影响运价的因素众多，那么，集装箱班轮公司又应该通过怎样的模式将上述的因素全盘考虑呢？通常而言，船公司采取的定价方法可归结为三类。
　　一、成本趋向型
　　它主要依据航运企业的成本来制定运价。按此法制定的运费率，保证企业能补偿所支出的全部费用，收回所有投入的资金并取得合理的利润，同时也因计算简单又较为公平易为货主所接受，并且有利于促进各航运企业力图通过降低成本，改进服务质量等正当途径去开展彼此间的竞争。　
成本趋向型定价方法的关键，显然是准确计算运输总成本及总运量，然后求出单位运输成本，再在单位成本的基础上增加一定比例的利润，最后就可得出运费率。
　　船舶运输总成本的构成，因船舶类型的不同、航行区域的不同而略有差异。如集装箱船船舶，除船舶所具有的总成本构成项目外，还应包括箱子费（如箱子折旧费、租箱费、堆存费、修理费等）；地方内河运输船舶还应有养河费；有封冻期的航运企业的船舶还应有卧冬费等。
　　成本趋向型的运价，在计划经济时代被认为是最合理的定价方法，然而它不符合市场经济条件下的实际运作情况，而且在计算各项费用时，通常仅凭过去和现在的统计数据，难以反映将来的成本状况，在决定合理的利润比例时也难以掌握合理标准，缺少足够的依据。
　　二、需求趋向型
　　它主要依据货主对航运经营者的需求来制定运价费率。此处所指的需求，既指航运需求与航运供给的平衡程度，也包含货主对航运经营者的服务质量要求。
　　需求趋向型定价方法一般是在运输未进行之前，在航运企业进行市场调研阶段，通过广收信息、资料，搞清货主对航运部门的要求及对运价水平反映的同时，逐步形成船货双方都愿接受的运价水平。基本上根据定性分析的结论作为定价的依据，但也同时参考货主的货物销售价格与货物自身价值的关系。显然，货物自身价值的高低较能反映货物本身对运价的负担能力，所以，通常是低值货物应是低运价，高值货物是高运价。
　　三、竞争趋向型
　　它主要依据竞争对手的运价水平来确定自身的运价或租金的水平。集装箱班轮市场是一个竞争较为激烈的航运市场，航运企业往往依据自己在市场中的实力来制定自己的运价水平，通过调整运价水平参与竞争。
　　竞争趋向型定价方法，一般有三种类型。第一种类型是自己所定的运价水平与竞争对手所定的水平完全一致，这种情况往往是经营者出于防止激烈的竞争造成彼此的经济损失，通过协定达成默契或妥协，同时又为了垄断市场，排斥他人进入市场所采取的一种策略。第二种类型是比竞争对手所定的运价水平略高一些，通常是因为经营者在运输服务质量上有着“过人之处”。
　　第三种类型是比竞争对手所定运价水平要低一点。这有两种可能：一是该航运企业经济实力十分雄厚，企图通过降价打败所有竞争对手，独家垄断整个市场；二是自己地位目前暂时处于弱势，希望以低价吸引货主，建立信誉，扩大影响，以图日后跻身于强者之列。

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