集装箱班轮公司在制定运价之前须考虑周详，因为影响运价的因素众多，除了广为人知的包括燃油、人力成本在内的运营成本之外，还有其他的一些重要因素。
　　一、货物性质及数量
　　二、货物始发地和目的地
　　货物始发地与目的地的不同涉及到港口水深、装卸作业条件、港口使费水平、港口间的计费距离、航次作业时间的长短以及是否需要通过运河、航线上是否有加油港及当地的油价等众多影响航线成本与营运经济效益。显然，港口及航线条件好者因船舶经营者能以较低的成本获得较好的效益其运费率亦应低于条件差者。
　　三、订解约与装货准备完成日期
　　订解约日期不同，显然当时的市场外部条件便会有较大的差异，市场供需情况会有不同，订约日期和解约日期都会影响运费率的高低。此外，合同期的长短不同，也影响着运价的高低，由长期的运输合同洽商的运价通常要低于短期合同。
　　装货准备完成日期反映了托运人对所需船舶的急需程度。若托运人希望能将货物早日装船，则越难找到合适的承运人或出租人，他们必定愿意付出较高的运价，而船方也必定会采取一些措施以满足托运人的要求，如加快装卸速度或加快空航船舶的船速，以尽快赶到装货等，显然为此则需付出一定的代价，故双方洽商的运价一定偏高。
　　四、使用的船舶
　　使用船舶不同，它们的适航性及适货性均不同，故运费率就应不同；使用船舶不同，它们的技术状况、安全保障状况也不同，故国际上常根据是否持有船级来决定运费率以及保险费等；使用船舶不同，它们的成本构成项目也不同，故与成本直接有关的运费率也必定不同。
　　五、竞争对手
　　在市场经济条件下，竞争对手的多少、他们实力的大小以及自己在市场地位中的实力，对于运费率的高低影响极大。在运输市场中，竞争对手不仅有不同的航运经营者，还涉及到航运经营者与其它运输方式经营者之间的竞争。他们各自通过调整运价的高低来保证自己能够取得尽可能大的货运份额。
　　六、其它因素
　　航运业，尤其是国际航运业已越来越受到各国政府和地区的干预和保护，故政府的各种措施都会影响到运价水平。如越来越多的国家和地区政府对其某些航线的运费率加以控制或施加影响；某些国家和地区的营运补贴有助于降低运费、鼓励与对手进行竞争等。
　　在某些竞争激烈又势均力敌的特定范围内，众多的竞争者为防止彼此之间因竞争带来的经济损失，往往通过协商，在签约成交之间达成统一的运费率标准。
　　在汇率波动幅度较大的时期，航运经营者为避免汇率风险所造成的经济损失，往往要在制定运价时加以考虑，或在合同附则中补充特别规定等。

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