四川航空招生泛美航校资金链断裂停飞 学员不能按时毕业

 　　四川航空招生泛美航校资金链断裂停飞 学员不能按时毕业

　　4月17日，北京泛美国际航空学校有限公司(下称“泛美航校”)董事长李之耘通知记者，泛美航校因资金链断裂，还在继续与潜在投资者就融资进行谈判。

　　从3月中旬开端，泛美航校的教练飞机曾经全面停飞。身为国内第一家获批的民营航校，泛美航校的阅历和民营航空公司们有着惊人的相同：从5年前建校的风景走到今日的“落魄”，这是民营资本冲击国内航空培训市场的失利。

　　业内人士以为，当前国内航空市场上飞行员缺口大，这原本应当是民营航校的时机，但是，由于受限于体制，机遇变成了夹缝。

　　目前，泛美航校正与包括内蒙古西蒙团体公司(下称“西蒙集团”)在内的意向投资者就股权出售事宜进行谈判。

　　停飞之路

　　4月20日，西蒙集团办公室一位姓姚的任务人员告诉记者，如今一切与泛美航校相关的音讯都不能泄漏。西蒙集团旗下的鄂尔多斯通用航空公司是国内最大的民营通用航空公司之一。

　　李之耘则表示，自从资金出现问题以来，泛美航校便多方寻求融资渠道。现在，与西蒙集团的谈判还在进行。因保密协议在身，细节不便利透露。但他表示，会争取尽快完成谈判，恢复泛美航校的正常运转。

　　业内有传言，泛美航校与西蒙集团将会采取协作控股的方式。

　　泛美航校的起飞本来瞄准了一个新的市场。自2000年以来，国内航空运输市场的运量猛增，飞行员缺口问题日益凸现。依据民航局的估量，在今后5到7年内，国内需求补充的飞行员人数在9000名左右。

　　“国内航空公司飞行员主要依托民航局自有的民航飞行学院培育。”曾身为飞行员的业内资深人士、四川机场集团总经办主任余吟波引见，此外，还有局部来自部队退役飞行员，部分航空公司还采取租用或延聘外国飞行员方式。

　　这让民营资本看到了航空培训市场的商机。随着民航局开始鼓舞各类投资主体投资民航业，民营航校相继出现。2004年，泛美航校经民航局同意成立，主停业务为飞行驾驶技术培训，注册资本7700万元。

　　可是，从第一期学员开始，泛美航校试水航空培训市场就没能依照预期进行。泛美航校第6期学员小李(化名)说，第一期学员从入校到毕业耗时两年有余，而学校当初的许愿是14个月。现在，泛美航校延期毕业的学员已累积到300多名。据了解，国际上培训飞行员一般为一年半左右。

　　假设没有金融危机迸发，大约泛美航校还能硬撑下去，小李表示。在主要资金根源美国AIG集团受困于金融危机后，最后一根稻草完整压垮了泛美航校。

　　资金困局

　　“向AIG集团融资无路是泛美航校停飞的导火索，最基本的问题还是在于现有体制限制了民营航校的运作，”一位与泛美航校合作过的某航空公司高层表示。

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