飞行员真实经历:技术再好也需要多方配合

 　　每一个航班的顺利推出起飞，除了飞行安全，还受到很多方面因素影响，例如，旅客准时登机，大件行李及时托运，旅客配餐到位，油车保障给力、天气资料文件齐全等等，假如其中有一个环节没有及时保障到位，都可能会导致航班进一步延误，近日有幸采访了南航飞行员招雪松，他向我们讲述了一次真实的飞行经历，无论飞行技术再好，也需要多方的配合。

　　4月7日凌晨5：40，我在成都结束一晚的过夜，准备执行CZ6343航班从成都飞往南阳。不料南阳机场出现大雾，原计划6：40起飞的航班推迟起飞，时间无法确定。

　　春夏季，由于各地受大雾和雷雨天气的影响，航班延误多多少少难以避免。然而，机组和旅客的心情一样，都希望航班尽快成行。况且，后续我们还要执行南阳至杭州，杭州至广州两段航班，第一段延误了意味着后续两段航班也有可能被延误。于是，在酒店等待的过程中，我时不时就用手机查看南阳的天气。

　　9：30，我一看到南阳机场天气好转，马上打电话联系签派，确定机组是否可以进场。得到肯定的答复后，我又与成都办事处的同事取得联系，沟通航班保障事宜。“机组现在马上从酒店进场，扣除路上和安检时间，在十点半前可以完成所有准备工作。”我估算着说。

　　“好的!”成都办事处的同事说，“我们将根据机组准备时间组织旅客登机，并通知油车和配餐尽快保障。”

　　在进场的机组车上，我和机组其他成员共同完成了航前协作，并进行了详细分工，由我负责飞机外部检查，第一副驾驶左志瑶负责驾驶舱准备，第二副驾驶丁嘉楠负责加油，乘务组负责客舱准备。

　　到达停机位时，我看到油车和配餐车已各就各位，心里踏实了许多。由于分工明确，上飞机不到半小时，航前各项工作便准备就绪。

　　10：25，航班开始上客，于11：02关舱门。

　　在多方积极沟通协调和协同配合下，我们极大减少了航班延误时间，为后续航班衔接增加了时间裕度。

　　当飞机还在地面的时候，如果没有得力的地面保障，技术再好的飞行员也无能为力实现航班安全正点。所以，航前准备过程中，飞行员需要与一众相关地面保障部门通力合作、协同配合，才能确保航班安全正点起飞，因此，地面保障给力和飞行员安全准备，是确保航班安全正点起飞的一双隐形翅膀。

　　口述：南航广州飞行部E190机队 招雪松

　　文字整理：李晓岚

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