四川航空学校飞行员锻炼调查:培训费用高且大多在院校培育

来源：时间：2015-04-12 09:28:40

　　飞行员为何要造假，为何能造假

　　作者：南方周末记者谢鹏实习生周楚发自北京

　　机长人才紧缺、培训本钱高昂，这些要素使得很多航空公司在急速扩张之时，默许了飞行员飞行阅历时间的造假行为。而飞行员紧缺的状况，又直接与中国封锁的空域管理体制相关，没有多元的培训机制，哪里能发生这么多的飞行员?

　　两百多飞行员的飞行经历造假。这则新闻能够比一次空难更让人感到不安。

　　在“8·24”伊春空难后不久，中国民航召开了一次全民航电视电话会议深思航空平安。会上披露：2008年到2009年，民航局曾在民航系统对飞行人员的天赋进行了全面检查，查出来飞行经历不实，甚至飞行经历造假的多达两百多人，而在这两百多人当中，深圳航空就有103人，这些人要么是假造经历，要么是虚填经历。

　　民航总局局长李家祥在内部会议上将此事称作“民航系统的三聚氰胺事情”。但中国民航局一位不甘愿具名的官员以为群众对此事有点过火慌张了。他对南方周末记者说：“这正反映了民航局查处安全问题的决计，不能以偏概全地认为如今一切飞行员都有问题。这就跟你们记者队伍有假记者一样，你能因此否认整个媒体从业人员吗?”

　　不过，假飞行员可比假记者更让人心惊胆战。即使造假的仅仅是飞行经历时间。

　　“从学员到机长，一般需求5年时间”

　　东星航空前副总裁汪彦琨通知南方周末记者，飞行员造假的目的大都出于个人待遇，由于升为机长后待遇将大幅度提高。而造假主要发生在两个环节，一是副驾驶升为机长这个环节。由于副驾驶曾经是准机长的技术水平，很多航空公司对机长需求庞大，很多飞行员就想尽方法早日升机长。另外一个环节是军转民飞行员集体。

　　据一位不愿泄漏姓名的航空业人士透露，航校的毕业生，从学员到机长，一般要破费5年时间，经历第二副驾驶、第一副驾驶、成熟第一副驾驶、见习正驾驶、正驾驶后才干升为机长。每升一级，飞行经历时间都是主要的参考数据。

　　依照民航总局的相关规则，飞行经历时间应当是飞行员作为机长或许副驾驶这样的机组“必需成员”之一所累积的飞行时间。但假设你跟机长或者副驾驶联系好，就能有更多的时机作为“跟飞人员”操作飞机，以积聚时间，尽快升为机长。

　　这种造假甚至在飞行员航校进修阶段就已具有。航校学员自己填写的飞行经历时间，需要飞行员教练确认一遍，然后签名。但如果和教练的关系好，多写一两个小时是常有的事。

　　南方周末记者看到某航空公司一份波音757机队的文件，上面显现了2008年年初该公司对飞行员的“飞行经历记载本”进行抽查觉察的问题：一些飞行员的记录本填写极不规范，甚至连“机长/教员签字证明”栏里都没有签字证明。