2011年非航海工科毕业生圆你海员梦,报名中

    一边是航海类专业毕业生供不应求，高级海员缺口越来越大；一边是工科毕业生就业率不到60％。针对这种状况，交通部日前颁布并实施《非航海工科毕业生海员培训管理规定》（简称《规定》），对现有海员培养模式进行改革，允许非航海工科毕业生经过一年海员培训后参加适任考试加入海员队伍。这既可缓解我国高级海员紧缺和工科毕业生就业难的局面，又能扩大我国海员劳务外派规模，为建设一支数量充足、结构合理、素质优良的海员队伍创造条件。

    据统计，当前国际航运界高级海员缺口超过1万人，到2015年，高级海员缺口将扩大到2.7万人。我国是航运大国，高级海员紧缺现象尤为突出。据分析，我国每年需增加两万多名高级海员，而目前每年大约只能培养1.1万名高级海员，这些人主要来自于航海院校的毕业生和海军退转军人。与此同时，基础课程与航海类专业相近的非航海工科毕业生就业率不到60％。

    根据《规定》，具有全日制专科及以上学历且符合海船船员体检标准的非航海工科毕业生，均可参加海员培训，培训时间以一年为下限，培训合格的毕业生在参加海员适任考试和评估时，按照完成三年航海职业教育的学生对待。培训内容主要是船员上船前必须具备的基本知识和技能，而相关的专业培训则调整到换发适任证书前进行。

    交通部海事局常务副局长刘功臣在接受记者采访时表示，选择非航海工科毕业生作为海员培养对象，主要考虑到以下几点：一是非航海工科专业的大学基础课程与航海类专业相近。非航海工科毕业生在通过一段时间的职业培训后，完全有能力适任高级海员的工作。二是在非航海工科毕业生就业率不高的情况下，《规定》的出台为他们提供了一条就业的好途径。三是培养非航海工科毕业生加入海员队伍，可以探索解决现行航海教育和海员培养模式存在的问题。现行航海教育过分注重学历教育，忽视了海员职业实际操作性强的特点，且培养周期长、培养方式单一。

    据介绍，根据《规定》改革后的海员培养模式类似“三明治”教学，即“理论学习＋航海实践＋理论学习”，弥补了在校学生对船舶及航海仪器和设备缺乏感性认识的不足，更符合航海实践的需要。这主要体现在：一方面，允许非航海工科毕业生在全部评估项目合格前参加适任考试，评估不合格的项目可在学生具有一定航海资历后再进行；另一方面，将高级消防、精通急救等5个专业培训调整到培训结束后和换发适任证书前之间进行。

    业内人士认为，《规定》转变了海员培养理念，是我国航海教育改革的风向标。传统的培养理念是从航海专业毕业生中选拔愿意上船工作的学生，培养非航海工科毕业生加入海员队伍，则是选拔愿意上船工作的学生进行培训。这一观念转变，增强了培训的针对性，确保了培养的有效性。同时，吸收非航海工科毕业生加入海员队伍，对培育我国海员外派产业意义重大。中国海员已经在世界航运业中形成了品牌，《规定》的出台和实施，将在满足国内航运市场需求的同时，让更多的中国海员走向世界。

    创新航海教育模式，缓解工科毕业生就业压力，交通部出台相关规定非航海工科毕业生也能当海员。

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