民航飞行员的工资真有那么高吗?

2017-04-02 21:29:12 来源:应届毕业生网

　　飞行员毕业生就业面广阔吗?飞行员专业毕业生就业问题，民航飞行员的工资真有那么高吗?是好多学生十分关注的话题，下面小编整理了一些参考资料，希望对大家有所帮助。

　　既然航空公司对培养飞行员投入巨大，这令外界对飞行员的薪酬有了各种想象空间。实际上，国航、南航、东航等三大航的最资深的教员机长，目前的月薪在6万左右。

　　随着国内民航业的蓬勃发展。一些小航空公司出于发展的需求，在机制灵活的背景下，反而对机长的薪酬会支付的更多。如有的小航空公司机长的年薪可能会有70-80万元，有些大航空公司机长的年薪则在40-50万元左右。一名教员机长的年薪约在70-80万元，而一些货航机长的年薪可能会在百万以上。

　　不过，无论是小公司还是大航空公司，机长的薪酬几乎都绕不过飞行小时，这才是核心所在。各航空公司也对机长的飞行小时薪酬各不相同，大约在300-800元之间。有的航空公司规定每年在满足一定飞行小时后，机长的飞行小时薪酬可有5%-15%不等的年递增幅度。这也在一定程度上拉开了各机长之间的薪资水平。

　　据CNN 1月26日报道，韩国飞行员工会的一名成员表示，如果韩国民航业不提高飞行员工资，更多飞行员将跳槽至其他国家，尤其是中国。

　　据了解，大韩航空管理层提议在新的一年给旗下飞行员提薪，在2015年工资水平基础上加薪1.9%。但这一涨幅远低于飞行员工会要求的37%的涨薪幅度。大韩航空的两大飞行员工会将会在1月29日前投票决定是否接受管理层提出提薪提议。

　　大韩航空相关负责人对CNN介绍，其飞行员的平均年薪为11.6万美元(约合76.33万元人民币)，收入水平在韩国工资最高的1%之内。37%的涨幅意味着要增加4.1万美元(约合26.98万元人民币)，约合韩国普通员工一年的工资。

　　上述工会成员表示，去年有140名飞行员离开了大韩航空，其中40名选择了中国航企。《韩国时报》曾报道称，大韩航空飞行员的平均工资仅为中国飞行员的1/3。

　　随着民航业的不断发展，飞行员成为业内的紧俏资源。

　　2015年7月20日波音发布的2015年版《飞行员和维修技师展望》中显示，全球在2015-2034年间，预计需要55.8万名新民航飞行员。与2014年版本的展望相比，波音的新版展望对飞行员需求的预测增长了4%以上。按照地区来看，亚太地区在未来20年所需飞行员数量最多，预计将需要22.6万名飞行员，占全球需求量的40.5%。

　　各航空公司通过应届高中生培养等方式，扩充飞行员队伍。国航人力资源部总经理王飞介绍称，2015年国航共招收飞行学员752人。

　　然而，由于培养飞行员的时间周期较长。国航招飞办相关负责人曾对界面新闻表示，加上在航校学习的时间，从一名飞行学员向合格飞行员的培养，需要四五年甚至更长时间。想要成为一名机长，最少需要八年的时间。

　　另外，培养飞行员对航空公司而言也是一笔开销，同时飞行员跳槽也会因培训费产生纠纷。

　　据报道，2014年底，一名南航飞行员想要跳槽，但南航方面不愿放行，称该飞行员在职期间，经过多个机型的训练，并且每年还要参加复训。如果要走需要赔偿公司飞行培训费70万元。后经法院判决，该飞行员与南航解除了劳务合同，并需支付31万余元的培训费。

　　而引进外籍飞行员则省去了这一后顾之忧。春秋航空(48.250, 1.49, 3.19%)市场部部长张武安向界面新闻介绍，春秋航空目前外籍机长的比例占公司机长总人数的1/3，外籍机长们来自22个国家和地区，以欧美地区为主。

　　张武安表示，从外国引进的机长都很成熟，经验丰富，技术佳，不存在培训费等缴付和纠纷等问题。同时，近几年国内民航业快速发展，对飞行员的需求很大，所以国内飞行员的工资水平在业内比较有竞争力，较好的待遇和福利吸引了不少外国机长。

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　　(责任编辑：卢雁明)

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