揭秘飞行员年薪及日常生活

2017-03-02 20:13:31 来源:南方都市报

 　　飞行员介绍飞行员是飞机或其他航空器的驾驶员。 民航飞行员粗略分为机长和副驾两等级，但是机长和副驾里面又分成好多等级，副驾驶一般又分为阶段副驾驶(F1)、第二阶段副驾驶(F2)、第三阶段副驾驶(F3)第四阶段副驾驶(F4)左座副驾驶(FL);机长又分为机长，教员，检查员等等。，做一名翱翔蓝天的飞行员是很多人的梦想。神秘、高薪，这是大部分人对这个职业的印象。其实，飞行员的高薪已经算不上什么秘密了，据有关部门统计在338个职业里，飞行员年薪最高。最高可达300万/年，因此飞行员是个黄金规程的职业。

　　副驾驶：一名合格的副驾驶的年薪在20-30万之间，按照不同的公司薪资制度稍有不同，副驾驶的年薪将跟根据安全的飞行小时数和完善的晋级体系逐年递增，仅在中国航空运输事业中，副驾驶工作年限在5-6年里有晋升机长的机会。

　　机长：调查中我们发现，各家公司标准都不同，年薪在120-180万元不等，其中我国有大量的外籍机长分别服务于各大航空公司，机长的缺口大、薪资高、不容置疑机长是所有飞行员向往的岗位和殊荣。

　　民航飞行员：飞行员就是司机 又高又帅是误区】

　　“北京向上飞800米，天蓝得和美国一个样。”但除了比平常人看过更多次数的云，他们就是普通人，只是工作地点换成了天空。一位飞嫂说，丈夫年薪30万出头，生活圈子窄，基本与社会脱节，“如果有选择，别嫁飞行员。

”　　告诉你真实的飞行员朋友圈：人前有多酷，人后有多苦　　其实飞行员就是司机，觉得又高又帅还是特殊职业就是个误区。——— 飞行员何亦如

　　贺中平，不久前珠海飞北京的某航班遇意外故障，担任机长的他和副驾驶沉稳镇定的表现让飞机成功备降广州，他不仅赢得飞机上200多名乘客的称赞，还征服网友获评“中国最美机长”。

　　飞行员到底什么样?都是高富帅、纯爷们儿吗?常年翱翔在天际、与白云星辰为伴的他们，生活是否如外界想象那般神秘又刺激?一起来让三位中国民航飞行员，带你揭秘飞行员的真实朋友圈吧。

　　A　　怎么炼成的?　　体检要查207项，一味耍帅是“神经病”　　“(《冲上云霄II》)最后一集不是飞机襟翼故障，副驾驶很慌吗?那个在我们的训练来说就是一般科目，如果副驾驶做成他们那样是要被开除的。

”　　“广州那个备降，机型应是空客330，大概能在单发(动机)的情况下维持两三个小时。即从理论上说，飞到目的地没有问题。我们有这种应急情况程序：找就近的合适机场备降。这点业内的飞行员都是严格训练过的。”同样驾驶空客330的东航资深机长乔唯说话时语速平缓、声音低沉有力，他多次提到飞行员训练严格，不禁让人想起贺中平告诉副驾驶、副驾驶广播告知乘客的那句，“本人经过严格的训练，有能力控制好状况，有能力将大家安全送到陆地上”。　　航校在读4年，当机长6年，从业14年，累计飞行12000多个小时的乔唯现在已从飞行员小鲜肉一路“拼杀”当上了机长。这一路，用他自己的话来说就是，

　　1996年，乔唯还在山东读高三，因为觉得飞行员看起来酷酷的，他参加了中国民航飞行学院的招飞。当年山东省内报名的人有两三千，他是最后入选的十六人之一。对于这点，他倒没什么特别感受，觉得纯属机缘巧合。说起入围后的体检，乔唯轻描淡写，“视力、五官、外科、神经啊，各种胸透CT、激光矫正能看出来的，反正身上长的都得查一遍。”另一位经历了207项体检项目的飞行员何亦如说，“除了妇科，都要检查。”　　而据中国民航飞行学院2013年招飞自荐标准，涉及的18项不能报考情况，其中就包括“颜面五官明显不对称”、“久治不愈的皮肤病，如头癣、湿疹、牛皮癣、慢性荨麻疹等”、“慢性肠胃道疾病”等。民航招飞条件之严格可见一斑。

　　飞行学院的课程其实并不好玩。乔唯说，2年的基础工科课程加专业课程，2年理论加实际飞行课上下来，次开飞机他就把课上学的忘得一干二净。尽管在地面上教员已讲足了整套程序，但一紧张他啥都忘了，“教员肯定骂，但我脸皮比较厚”。

　　2013年香港和日本分别拍摄飞行员题材电视剧，前者是有“万人迷”Cool魔机长的《冲上云霄II》。说起这部剧，乔唯傲娇地说，“最后一集不是飞机襟翼故障，副驾驶很慌吗?那个在我们的训练来说就是一般科目，如果副驾驶做成他们那样是要被开除的。”还有一部日剧《M iss Pilot》(《飞行员小姐》)，取材自日本全日空飞行员培训生故事，虽然剧情没有《冲上云霄》精彩刺激，但其中飞行员艰苦、长时间培训的情节得到了乔唯的认可，他认为这部剧的真实度较高。

　　和乔唯不同，汤绍当上飞行员更像是“半路出家”。2012年，学英语专业的他抱着试一试的心态，加入了海航“大改驾”(即大学毕业改学驾驶飞机)的行列。先是在国内的职业技术学院培训了三个月理论知识，后转去美国佛罗里达奥兰多学习实操，全部费用都由海航包，“他们出钱，我们卖命嘛。”汤绍在美国培训了13个月，前后历经考飞行私人执照、仪表执照、商用执照、高性能飞机训练四个阶段才回国。

　　让汤绍印象最深的一次飞行是在美国的单飞。那天教练不在机上，他开着螺旋桨小飞机，看见仪表盘速度到80节(约等于148.16K M /H )，飞机一抬头他忍不住兴奋地尖叫了一声，“想去哪儿飞就去哪儿飞!不过得计划好加油和路线。”但兴奋之外更多的是“特别痛苦”。汤绍说，飞行员有个标准操作程序，即SO P(Stan-dardO perationProcedure)，“基本两礼拜改一次，对飞行员来说很痛苦。”飞行员需要不断根据改变的SO P来调整自己，学习新规则，一些开了二三十年飞机的老机长对一些新细节调整就特别头疼，“比如前段时间南航和东航那个刮蹭事故，我们就要从中分析飞行员是怎么出错的，以后怎么预防等。

”　　航空公司的惯例是飞行员飞到3500或4500小时才算“及格”。汤绍现在开的是波音737机型。他说这样的中小机型一般需要开2700小时才能升机长，按普通人8小时工作制计算，波音737副驾驶至少需要不间断连续工作337 .5天才有资格申请当机长。乔唯开的空客330是重型机，升机长更难一些。乔唯2000年毕业，8年之后才当上机长，他认为现阶段是自己技术、心理、层次及承受能力协调较好的时期。南都记者了解到，申请当机长只设飞行时间，不设上限，载客几十人的小飞机机长飞行时间只需要达到1500-1800小时即可。

　　而类似南航飞机单发飞行的情况则属于飞行员平时的“特情训练”，空中停车、重新启动、燃油泄漏、空中失压都属于其中内容。由于中国民航的飞行训练严苛，每年两次的复训考试也很严格，据称国内民航业内曾有个流传甚广的冷笑话，说的是外籍飞行员常常在中国因为考试严格而挂掉，最后转去印度航空。

　　《冲上云霄》里张智霖扮演的C ool魔机长曾带领机组人员帅气地穿越了雷雨云，南都记者问乔唯有没有这样耍帅过，结果他犀利地回应了一句，“那是神经病”。

　　作为机长，乔唯掌握着整架飞机的“生杀大权”。他和几百个副驾驶合作过，每次合作前，都要互相介绍培养默契。尽管副驾驶可随时对机长提出建议，但他们并不用对此负责，机长才是最终决策者。

　　飞行员圈里流行“奶酪原理”。他们把飞机比作一块奶酪，或大或小的故障是这块奶酪上的小孔，机长必须确保奶酪不会形成一个小孔，使“电筒光线”穿过所有奶酪层，最终形成事故链。乔唯还没有像贺中平一样，遇到过单发落地的惊险情况，但他也称，飞机落地是飞行中最讲究的。因为每次跑道环境、天气状况都不一样，尤其是像在西藏、九寨黄龙、武夷山、釜山等高原或曾发生事故的地带落地。他印象里最深的一次飞行是飞往昆明，时间在半夜，又下着雨，机场停机坪灯光也不是很好，自己还有点高反，好在最终他驾驶的飞机顺利落地。

　　前段时间北京雾霾最严重时，网上曾流传一个段子，说一名机长在北京上空盘旋了四十分钟也没见着停机坪在哪儿。乔唯笑说，“飞行员至少得看得见，不能闭着眼睛往下停。”尽管是有盲降资格(飞机仪表着陆系统能在低天气标准或飞行员看不到任何目视参考的天气下，引导飞机进近着陆，人们就把仪表着陆系统称为盲降。一般来说飞行员都会盲降，资质共分为一类、二类和三类，等级越高证明在越恶劣的环境中可以安全落地)的飞行员，但他每次落地仍然小心谨慎。

　　(责任编辑：边卫智)

分享“揭秘飞行员年薪及日常生活”到：

• 阅读下一篇: 飞行员培训耗资大吗？